燃油车销量回暖！新能源车高端突围

原本正经历“倒春寒”的2026年车市，

因SUV销量回暖，

让不少人感受到了春日暖意。

乘用车市场信息联席会公布的零售销量数据显示，

2月份SUV销量展现出较强韧性，

共有14款车型销量突破万辆。

燃油车不仅没有陷入“挣扎”，

反而在开年传统淡季里，

与新能源车“平分春色”。

2025年12月，

迫于欧洲汽车行业的压力，

欧盟委员会正式宣布撤回原计划2035年起全面禁售燃油新车的政策。

这一举措在全球汽车行业激起了巨大反响，

为将来合成燃料、插电混动乃至高效内燃机留下了法律空间。

实际上，全球汽车产业的话语权争夺，早已从“选择题”变成了“填空题”。无论是目前我国SUV市场的结构性变化，还是欧盟的立法调整，本质上都在指向同一个真相——汽车产业的转型不再是单纯的动力源切换，而是基于用户真实需求、产业链安全以及技术主权的一场深度博弈。

刚刚开年的燃油车销售量打破了此前业内对“油电对立”的固有叙事。数据显示，2月份SUV销量TOP15中，燃油车型占据8席，反超新能源的7席；在1月份SUV销量前10名中，燃油车更是占据6席，这一表现在过去几年同期几乎不可想象。这种格局的形成，并非因为电动车失去吸引力，而是因为中国消费者正在变得务实。

春节长假的长途返乡与出游需求，精准击中纯电动车补能慢、低温续航缩水的痛点，燃油车“即加即走”的便利性重新成为刚需。补贴全面退坡后，消费者开始算总账。中国汽车流通协会发布的《2026年2月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源车三年保值率整体仍低于燃油车，其中插混车型为46.2%，纯电动车型为44.5%，在家庭首购或唯一用车场景中，燃油车的综合性价比重新凸显。

然而，在20万元以上的高端市场，新能源车表现更为突出。蔚来ES8以11260辆的成绩跻身SUV前十，理想i6突破1.6万辆，证明只要真正解决场景痛点，如换电、增程等，高端电动车完全可以实现销量突破。

把目光转向欧洲，有人认为欧盟燃油车禁令的撤回是“投降式松绑”，是理想主义输给了现实主义。所谓“环保先锋”的退步，远比我们想象的更为复杂。2025年12月，欧盟正式宣布撤回2035年燃油车禁令，表面上的理由是“技术中立”，允许合成燃料和混动技术继续存在，但深层次的原因是欧洲汽车工业在纯电赛道上的“集体失速”。

数据揭露了残酷的现实。据《汽车纵横》报道，2025年欧盟纯电动车市场份额仅为17.4%，而要满足2025年碳排放目标，这一数字需要达到25%。充电桩建设速度仅达需求的六分之一。与此同时，根据Dataforce的统计，中国车企2025年在欧洲市场实现跨越式增长，全年销量同比大涨99%，达81.1万辆，市场份额攀升至创纪录的6.1%，较2024年（3.1%）几乎翻倍，成为推动欧洲车市全年增长2.3%（总销量1330万辆）的重要动力，且增长迅猛。

与其说欧盟在“放宽环保”，不如说是在为本国汽车工业争取喘息时间，是规则的重新编织。但是，欧盟的“技术中立”路线，事实上为中国车企打开了更大的窗口。中国在插混、增程技术上的储备远优于欧洲传统车企。比亚迪的DM-i、理想的增程、长城的Hi4，本质上都是对“纯电路线焦虑”的解决方案。全球变局下的中国汽车，正从“借势”转向“造势”。

2026年国内SUV市场开年的这组数据，实际是一面镜子。燃油车在淡季的逆袭，不是因为它们变强了，而是因为它们回归了最朴素的用户价值——可靠、保值、无焦虑。新能源车在高端市场的突破，也是尊重造车规律——换电网络需要真金白银地建设，智驾体验需要持续迭代优化。

燃油车的“春天”，

是市场理性的一次回归。

当政策红利退潮，

消费者手握选择权，

燃油车用可靠、保值与无焦虑，

重新找回了属于自己的那份人间烟火。

燃油车与新能源车技术同步精进，

满足车主多元出行需求，

油电各美其美，

选择归于消费者本心。

来源 | 中国石油官方微信

文字 | 姜娟娟