近日，“泰国总理换了一辆中国电动车”的新闻刷屏各大媒体。这则看似轻松的“换车”花絮，实则折射出一个深层次的变化：中国电动汽车，正以不可忽视的力量改变着泰国车市的格局。
电动汽车，泰国车市的增长级
得益于EV3.0政策激励、泰国央行降息、电动化结构性红利及中国品牌强力拉动等多重因素的共同作用，2025年泰国车市实现超预期增长。
今年年初，泰国工业联合会（FTI）汽车行业组的发言人Surapong Paisitpattanapong在新闻发布会上表示，泰国去年汽车总销量达621166辆，较2024年增长8.5%。
图片来源：比亚迪
8%超预期增长背后，新能源是核心驱动力。
这其中，电气化车型销量为27.67万辆，占总销量的45%。而在这部分销量里，纯电车型又占据绝对主导地位，成为拉动市场增长的核心动能：纯电动汽车销量激增80%，达到12万辆。
因此，可以说，2025年泰国汽车销量攀升至两年来最高点，完全是得益于电动车的需求。
据泰国工业联合会（FTI）预测，2026年泰国汽车销量有望进一步增长至64万-65万辆，同比增长3%-5%。
值得玩味的是，推动这一轮增长的核心动力——电动汽车，其市场主导者已不再是日系品牌，而是来自中国。此消彼长之下，日系品牌在泰国的“坚固堡垒”开始出现明显裂缝。
往前追溯，2022年前，日系品牌在泰国市场的市占率长期稳定在85%左右。2023年日系市占率首次跌破八成，降至78.0%，2025年进一步降低至69.3%。丰田、五十铃、本田虽仍稳居榜单TOP3，但份额相比2024年下滑5个百分点，日系“坚实堡垒”的裂缝正加速扩大。
与此同时，与日系持续下滑形成鲜明对比的是，中系品牌在五年间赶美追日强势崛起，市场份额从2021年的4.0%增长到2025年的21.5%，强势跃居第二。
凭借对政策窗口的精准把握、电动化的先发优势、全产业链的协同出海以及新能源产品的价格和智能化优势，中国品牌在泰新能源领域占据绝对主导地位，中国品牌新能源汽车已成为泰国消费者首选。
中国车企，持续进击
2025年，在泰国车市年度销量榜单中前十中，比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大中国车企成功入围，占据一半席位。
销量数据只是结果，更值得关注的是：接下来，中国品牌将如何在泰国市场深耕？不久之前举行的曼谷车展，恰好给出了部分答案。多家中国车企的新规划集中亮相，新一轮攻势已然启动。
广汽宣布全面启动“泰国行动 2.0”战略升级，并推出广汽海外首个服务品牌——GAC CARE，持续为泰国消费者打造更绿色、更智能、更安心、更有温度的可持续出行未来。
泰国总理阿努廷更是亲临广汽展台参观指导，对广汽在泰国市场的布局与行动表达了高度认可和大力支持。
长城汽车欧拉品牌在泰国曼谷发布了欧拉5家族系列产品。此外，长城汽车更是宣布2026年将在泰国追加100亿泰铢（约合人民币21.28亿元）投资，并定下在泰国年销量40%的增长目标。
图片来源：阿维塔
长安启源品牌也在曼谷车展上首次亮相海外，Q05更以全新身份登陆泰国，宣告这款全球车型进军东南亚市场。阿维塔也在曼谷举行了阿维塔07官方交付仪式，向泰国首批百余名车主交付新车。
值得注意的是，长安启源Q05的泰国征程，依托于长安汽车泰国罗勇工厂的本地化生产体系。这座工厂是长安首个海外新能源整车工厂，投资超100亿泰铢，一期年产能达10万辆，未来将扩容至20万辆。
目前，长安在泰国已建成超过40家品牌体验中心，覆盖曼谷、清迈、普吉等主要城市，为用户提供从购车到售后的全生命周期服务。
事实上，从整车出口到本地化生产，已经成为中国品牌深耕泰国的共同选择。比亚迪、长城、长安、埃安等多家主流中国车企在泰国建成或在建生产基地，总规划年产能超60万辆，集中布局于罗勇府、春武里府等传统汽车工业核心区。
此外，新势力也在积极开拓泰国市场。据悉，蔚来旗下智能电动高端小车品牌firefly萤火虫以独立展台亮相曼谷车展，泰国右舵版车型正式发布，官方售价为799,000泰铢，约合人民币16.92万元。小鹏汽车也发布了泰国版的全新G6和X9车型。
结语：
中国品牌在泰国的崛起，已不再是一个“未来时”的命题，而是正在发生的现实。从整车出口到本地化生产，从产品竞争到服务生态建设，中国电动汽车正在以全方位的方式，重塑泰国汽车市场的格局。
