具身智能，汽车供应链的“下一站”

在10月28日召开的2025 EVOLUTION创想大会上，四维图新CEO程鹏在发表年度演讲时分享了一则事例：我们给汽车做的供应链，约75%可复用至机器人、无人机、割草机、扫地机等产品。

盖世汽车了解到，在新能源汽车行业的快速扩张中，供应链企业正享受着发展红利。如今，越来越多的企业正将成熟技术进行“跨界复用”，以此打开新的增长空间，“具身智能”便是备受关注的蓝海之一。

“汽车供应链75%可以用到机器人上”

在程鹏分享的75%这一数据背后，是汽车作为最复杂的产品之一，其供应链工业属性带来的天然优势。作为汽车供应链中的一环，四维图新无疑是“春江水暖鸭先知”。

根据程鹏的分享，一台汽车平均有2万个零部件，每家车企的一级供应商数量在100家-400家之间，故而形成了最复杂、最完整的产业链条。而在这2万个零部件中，四维图新能提供500个关键部件，包括芯片、模组等核心产品。

程鹏，图片来源：四维图新

事实上，与程鹏持有相同观点的行业人士，并不在少数。

今年9月份，车百会理事长张永伟曾在接受媒体采访时公开表示，智能汽车、智能机器人、低空飞行器作为聚合智能“三大件”，本质上具有技术同源、链条相通、应用融合的特征。

据车百会披露的调研结果显示，汽车产业链的上游、中游、下游各环节，均可与智能机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上的产业链可以为智能机器人、低空飞行器产业所用。

国信证券研究报告也曾指出，车端和人形机器人部分零部件具一定共性，供应链重合度较高，可以为汽车领域公司产业升级带来机遇，如汽车内部本身就含较多执行器，如线控制动、电驱动系统，有望实现向机器人延伸。

小鹏汽车董事长何小鹏也曾公开表示：“车企70%的技术储备能直接复用到机器人。”

事实上，汽车和具身智能是关联非常紧密的两个行业，两者在传感、决策、执行以及动力新能源化等产业链环节高度相似。

此外，在应用层面，车企本身即可提供最好的应用场景，如Optimus最初用于超级工厂；而在AI能力上，在端到端大模型推进下，智能车有望早于足式机器人实现现实生活量产应用，而基于驾驶场景积累的感知-运控算法基础和硬件工程化能力，对车企转型机器人本体具强参考性。

目前，众多车企正在加紧布局具身智能赛道，广汽集团、小鹏汽车、比亚迪等企业或自研人形机器人，或与优必选等传统机器人企业合作，加速具身智能在汽车产业的落地应用。

供应链企业也不落下风。比如，地平线拆分其机器人事业部，正式成立具身智能公司“地瓜机器人”，速腾聚创面向机器人行业积极拓展第二增长曲线等。

“汽车芯片平滑适配具身智能，2030年或将实现”

张永伟表示，“在发展智能机器人与低空经济这些新兴产业时，比起单干，更容易成功的路径是采用‘聚合’思维，应推动这三个产业实现融合协同发展。”

“做汽车芯片的的候，发现MCU后面其实很多要加入边缘的AI，去实现更加优化、更加高效地在本地处理。在做汽车供应链时，我们会积累很多的能力，比如MCU的设计能力、边缘AI的基础积累、以及很多驱动电机的算法等。”在2025 EVOLUTION创想大会上，四维图新全资子公司杰发科技相关负责人向盖世汽车透露，这些能力实际转到具身智能，可以平滑适配。

图片来源：优必选

上述负责人表示，对于杰发科技来说，第一步是把这些能力做好并在汽车上落地，将来转移到具身智能，并指出“汽车芯片平滑适配到具身智能，大概会在2030年实现”。

据悉，四维图新已经收到了大量跨界需求，来自两轮车、无人小车、机器人、具身智能等领域，并且需求超出预期。比如设备需要通过“双眼”识别地图、实现定位，还需要感知关节的姿态和角度，这些都能通过定位+惯导技术实现。

目前，具身智能热度很高，这一巨量市场爆发已是行业共识。据盖世汽车统计，9月国内具身智能及机器人领域公开披露近30笔融资，已知融资金额逼近40亿元。其后，具身智能赛道融资呈现多重显著特征，包括头部企业持续获得多轮追加投资，新锐企业集中涌入市场，各细分赛道融资多点开花。

短期来看，在当下的具身智能赛道中，各家企业还在拼技术、能力的储备，还没那么快落地。因此，汽车芯片企业还需要在汽车领域储备技术，等待时机。