试驾坦克300、坦克400：有颜有料，越野出行的好搭子

坦克300已经是川西的明星车型，最近我们在成都试驾了坦克300和坦克400系列，此次试驾包括城市路、高速路、快速路、乡村道路，也去越野路段试驾了，全方位体验坦克300和坦克400在不同路况的驾驶感受。

坦克300：潮流先锋人士的搭子

作为潮玩越野开创者，坦克300吸引了大批潮流运动、精致小资和时尚潮流人群成为忠实车主。坦克300 2025款延续了自家经典的设计语言，原汁原味的方正硬派的造型和刚柔并济的线条得到了保留。它的方盒子造型自带气场，前脸复古圆灯配粗壮镀铬条，外挂备胎+侧开尾门，硬派感直接拉满。我们从成都开到金堂，说实话一路上因为潮酷的外观吸引了不少的路人。

坐进车内，除了特别好的驾驶视野以外，你基本感觉不到它是硬派越野车，12.3英寸仪表盘+14.6硬派中控屏，科技感拉满，车机流畅度也不错，支持语音控制，四音区识别挺灵敏，后排乘客也能唤醒。

方向盘后方是全新的怀挡设计，乍一看是符合潮流趋势的设计，但实测越野体验时可以发现，怀挡减少了换挡时的空间操作路径，驾驶员能够更聚焦于前方的路况，提升越野的安全性。

Nappa真皮座椅的质感直接拉满，腰线以上全是软包，触感细腻。64色氛围灯一开，豪华感不输40万级SUV。

坦克300 2025款在变速箱、四驱、动力、越野装备方面均进行了升级，提供Hi4-T版本、柴油版本、汽油版本三款车型。我们试驾的是坦克300 2025款汽油版，2.0T+9AT的动力组合，低速起步轻快，高速超车底气足。虽然车身2吨多，但油门调校偏灵敏，城市跟车不费劲。，最大净功率162kW，最大净扭矩380N·m，在保证了强劲动力的同时提升了汽油经济性，行驶感受也更加平顺舒适，既能城市朝九晚五通勤，又能户外翻山越岭跋涉。

作为越野小白，最怕停车和窄路会车。但这车的360全景影像+透明底盘简直救大命！试驾时过越野路段，底盘下面看得清清楚楚，再也不用担心托底。

而且坦克300 2025款的上支臂升级为锻铝材质，更轻但支撑强度更好；增加的翻滚检测开关则可以避免在一些越野极端路况下气囊误爆带来的伤害；电控前后差速锁、底盘透视、蠕行模式、坦克掉头等越野配置，满足不同强度的越野场景，让越野更轻松。

坦克400：机甲美学+全地形征服

作为机甲越野开创者，坦克400以“装得下所有热爱，拖得动整片浪”的实力，成为水上运动玩家、硬核玩家的全能搭子。满足玩家对野得尽兴、玩得潮流的需求，解锁“陆上越野+水上潮玩”的双重乐趣。

初见坦克400，经典越野外观太霸气，黑色车身加上硬朗线条，气场直接拉满。原厂设计自带改装潜力，搭配越野固定侧踏、车顶平台等装备，可打造个性化风格，延续“机甲战士”的潮流基因。无论是水边越野的硬核场景，还是城市走街时刻，坦克400都是独特态度的最佳表达。

动力是这台车的灵魂，汽油版本搭载2.0T发动机配48V轻混系统，发动机跟之前插混版上的一样，都是180千瓦的最大净功率，380牛·米的最大净扭矩，变速箱还是9AT。柴油版搭载2.4T发动机，最大净功率135千瓦，最大净扭矩480牛·米，所以为什么很多玩家喜欢柴油，就是因为这强悍的扭矩，应对极限路况非常轻松。再一点，汽油版的油箱加大到了80升，柴油版是78升，应对长途穿越完全没问题。

这台车接近角33度，离去角31，最小离地间隙235mm，最大涉水深度800mm，底子很好。四驱方面依然很优秀，搭载带TOD智能四驱系统，最高可配三把锁，有12种驾驶模式，坦克掉头、蠕行模式这都是户外越野很便利的功能。

越野固定侧踏在穿越水边灌木丛、岩石区时，有效保护车门与门槛，避免被树枝、石块刮蹭；非承载式车身抗扭性强，即使在湿滑斜坡停车，车身稳定性依旧在线，上下车、取装备更安全。540°全景影像+透明底盘功能，实时显示车底碎石、凹陷，避免磕碰底盘。

本以为硬派越野内饰会简陋，结果座椅软乎乎的，包裹性很好，中控大屏不仅看着高级，操作还流畅。试驾过程中，动力给我很大惊喜，起步、加速都很迅速，完全没有顿挫感。9AT变速箱果然高效，在城市道路上应对堵车、红绿灯特别轻松。

写在最后