冬天"暖"的大型SUV，腾势N8L DM，究竟有多香？

对于多人口家庭来说，选大型SUV的核心矛盾往往不是“到底能不能装得下”，而是“大得是不是还实用”——一方面要容纳全家出行的空间，另一方面又担心车身太大影响日常操控；既想追求舒适和科技感，又担心性能和能耗会拉跨。腾势N8L DM(图片|配置|询价) 2025款就把这几个诉求放在同一台车上试图解决：尊荣型定价29.98万，旗舰型32.98万，两款车型都搭载了“易三方”技术平台和云辇-A智能空气车身控制系统，车身尺寸达到5200×1999×1820mm，轴距3075mm，算是一个真正意义上的“大块头”但要把它打造成一家人都能用得上的神器。到底这台车是“水桶车的均衡”，还是“样样通样样松的妥协”？实测细节给出了答案。

先说空间，N8L DM的核心卖点就是实用。两款车型都采用2+2+2的六座布局，也就是第二排是两个独立VIP座椅，确保前后排都能获得足够的舒适度。身高175cm的体验者坐入第三排，依靠座椅支持100毫米的前后滑移和大角度的靠背调节，腿部还能留出一拳左右的空间，头部也不压抑。比起多数同级车型把第三排设成“应急座”或者“挤挤就过”的设计，这样的落地表现要实用得多。第三排还标配了座椅加热和独立空调出风口，在冬季出行时你再也不用担心后排的寒冷，这点对北方家庭尤其友好。第二排则是独立的VIP座椅，具备加热、通风、按摩三重功能，坐起来柔软但又有支撑，长途驾驶中开启按摩功能，能有效缓解疲劳。座椅前后滑动行程也充足，能营造出半躺式的放松感，同时也给第三排乘客留出更方便的进入通道。前排座椅则在舒适和操控之间找到了不错的平衡，配合双辐式皮质方向盘和电子式怀挡换挡机构，驾驶姿态调整起来很灵活，长时间驾驶也不容易腰酸。旗舰型在此基础上增加了零重力座椅和“女王座椅”的配置，副驾还带腿托调节，舒适性更进一步。

空间的灵活性也是它的一大亮点。N8L DM设定了多种场景模式，30秒内就能通过中控屏或第二排的Space快捷键完成切换，涵盖不同出行需求。满员舒享时三排空间尽量均匀分配，让每个人都能坐得舒适；四人舒享模式则优先保证第二排的舒适度，适合商务接待或家庭长途出行；二胎模式则是针对多孩家庭的痛点，右侧第二排座椅会自动后移，方便家长俯身照顾后排孩子。将前两排座椅放倒后，还能形成一张接近2米长的“大床”，在户外露营或路途中需要小憩时，实用性直线提升。中控台下方有贯通式储物槽，规整宽敞，日常放手机、钱包绰绰有余；两组双50W无线快充能同时给两部手机充电，解决一家人同时充电的痛点；车载冷暖冰箱支持三种开门方式，冬天保温热饮，夏天冷藏水果，细节处的体贴度很高。至于后备厢，满员状态下的基础容积是364L，放进3个登机箱毫无压力；把第三排放倒后，扩展到1128L，长途出游的行李、露营装备、儿童推车等大件也都能稳稳放下。

走进车内，内饰的质感和科技氛围也被赋予了额外的温度。车内大量软性材质包裹，触感细腻，车顶使用织绒面料，明显提升了居家化的温暖感与豪华感。中控台采用对称式布局，视觉上干净整洁，手感和包裹感都很到位。科技感集中体现在多屏组合：13.2英寸全液晶仪表盘清晰显示速度、电量、续航等信息，17.3英寸中控大屏在日常操作上很流畅，13.2英寸副驾娱乐屏也能独立播放内容。旗舰型还标配了17.3英寸的后排吸顶屏（尊荣型需要选装，价格为1万元），再加上20声道的帝瓦雷音响系统，前排观影、后排追剧都能实现沉浸式体验。车机系统搭载了DiLink智能系统、AI大模型，日常用语如“你好腾势，导航去幼儿园”“给我放儿歌”等等都能快速响应，语音交互的便利性对冬天戴手套操作尤为友好。系统还支持5G网络和OTA升级，随时有新功能追加。旗舰型还配备了50英寸AR-HUD，导航信息直接投射到前挡风玻璃，提升了驾驶的安全性和便捷性。不过，屏幕越多、功能越丰富，对系统稳定性也提出了更高的要求，长期使用的流畅度和可靠性还需要时间的积累来验证。

动力与底盘的组合是这台车真正的硬实力。N8L DM搭载的是2.0T发动机 + 三台驱动电机的插电式混合动力系统，前电机最大功率为200kW，左右后电机各自的最大功率为180kW。三电机协同工作时，综合功率达到560kW（762马力），综合扭矩871N·m，匹配E-CVT无级变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为3.9秒，时速可达220km/h。对于一辆整备质量接近2980kg的大型SUV来说，这样的加速表现相当抢眼，城市起步快、超车轻松，给人足够的底气。续航方面，46.9kWh的磷酸铁锂刀片电池在CLTC工况下纯电续航230公里；在日常城市通勤中，纯电模式就能覆盖大部分需求。混动模式下的综合续航据称可达1300公里，远途出行不再盘算里程。充电方面，快充从30%到80%约需19分钟，夜间慢充则在6.7小时左右就能充满，日常使用很省心。更实用的是6kW对外放电功能，野外露营时能给电水壶、取暖设备等用电设备供电，拓展了出行的可能性。

底盘方面，N8L DM采用前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，并全系标配云辇-A智能空气车身控制系统，包含双腔空气悬架和连续可变阻尼减震器，能根据路况和驾驶模式实时调节软硬和高低。它的“智能路面预瞄”功能也很实用，传感器能提前感知前方路面的颠簸，悬架据此提前调整，提升滤震和平顺性。对于冬季的冰雪路况，这类主动调校显得尤为重要。易三方平台还提供后轮转向，后轮转向角度可达10度，使这台5.2米的大车在城市里也能找到更小的转弯半径，实际体验中掉头、停车都比想象中的轻松许多。更有趣的是，系统还提供“坦克掉头”和“蟹行”等特殊模式，在狭窄空间或越野场景下的通过性有了显著提升。

安全方面，DiPilot 300辅助驾驶系统在这类大车上显然是“底气十足”的配置。硬件层面，N8L DM配备128线激光雷达、若干毫米波雷达、大量摄像头，以及超声波雷达，核心芯片选用NVIDIA DRIVE Orin X（254 TOPS算力），确保全速域自适应巡航、变道辅助、匝道驶入驶出、泊车辅助等功能有足够的算力支撑。系统还有“下车泊入”和“记忆泊车”等人性化功能，在狭窄车位时会极大提高泊车效率。官方也强调，系统是基于大量真实路况数据训练的，稳定性和可靠性会持续提升。需要提醒的是，辅助驾驶只是辅助工具，复杂的路况和天气环境仍需要驾驶员保持高度警觉，随时准备接管。

与北方冬季出行直接相关的，是车内的舒适性与便利性。N8L DM的座舱从第一时间就把温暖放在核心位置。大量软质材料包裹、织绒顶棚、温润的缝线与人性化座椅设计，第一时间就能让人感到被照顾到。三排座椅的热度与舒适度是基础，第二排的“VIP座椅”在冬天尤其重要，按摩与通风功能让长途坐感更持久。车内的气温控制也很有水准，在极寒环境下5分钟就能把座舱温度拉到22℃，多区温控让每位乘客都能享受到舒适的温度分布。娱乐和信息系统方面，16GB内存+256GB存储的DiLink系统加上AI大模型，配合“你好腾势”的语音助手，能实现几乎全场景的语音控制，冬天戴手套也能轻松完成。车内的多屏幕覆盖也很完整，13.2英寸仪表、17.3英寸中控、13.2英寸副驾娱乐屏，以及旗舰型的17.3英寸后排吸顶屏构成了全车的视频娱乐矩阵，20扬声器帝瓦雷音响的音质也能带来沉浸式体验。需要注意的是，这么多屏幕在静态体验里体感很强，但实际使用中的系统流畅度和稳定性还要看后期的软件打磨。

外观方面，N8L DM走的是沉稳大气的设计风格，前脸封闭式设计与分体式大灯组合，竖向日行灯的设计灵感来自“门”字，夜晚点亮时辨识度很高；隐藏式门把手、B柱/C柱/D柱的黑色处理让整车看起来像悬浮在车顶下方，视觉上更轻盈。车身线条直白，强调空间感与稳健感，尾灯设计饱满且贯穿式，提升夜间识别度。高速行驶时车内的静音表现也不错，风噪在合理区间内，整体日常使用的舒适感不错。

价格方面，尊荣型29.98万，旗舰型32.98万，上市时间为2025年10月。这个区间覆盖了注重性价比的家用需求，以及追求科技感和豪华体验的用户。综合来看，N8L DM的定位非常清晰：在5200×1999×1820mm的体量和3075mm轴距的基础上，通过精准的空间设计、灵活多变的座椅布局和丰富的舒适性配置，真正实现了“三排皆舒适”的目标；又通过易三方平台、云辇-A悬架等硬核技术，赋予了大车出色的性能和灵活的操控，打破了“大车就笨拙”的固有印象。

当然，任何“全能型”产品都不可避免地有缺陷。大量的高端硬件与功能组合，提升了整车的复杂度，长期的耐用性、可靠性以及维护成本都需要时间来验证；再加上5.2米的长度，即使有后轮转向辅助，在城市的狭窄路段穿梭、找车位时仍然是一个现实挑战。总的来说，N8L DM并不是要成为极致的个性车型，而是要在家庭场景里实现“空间、舒适、性能、科技”的综合平衡，为多人口家庭提供一个更有温度的冬季使用体验。

如果你正在寻找一台能在多场景里都能派上用场的大型SUV，且对第三排有较高要求、愿意为舒适和科技买单、同时也愿意接受稍高的维护成本，那么腾势N8L DM(读测评)绝对是一个值得重点研究和实地体验的选项。预算位于尊荣型就能覆盖绝大多数家庭的日常需求，追求更丰富的科技与舒适体验则可以考虑旗舰型。它或许不是张扬的选择，但在家庭用车这条赛道上，它用较全的实力证明了自己的价值。你若愿意，不妨去线下门店好好试驾，带着家人一起感受它的座椅包裹、空间灵活性、车机系统的响应速度，以及在冬天的取暖与舒适表现。毕竟冬天的出行，真正靠的不是激情，而是在每一次上路前给家人带来的那份安心。你会不会在试驾里发现那个适合你们冬日出行的“大人与小伙伴们都能用得上的全能担当”？如果愿意，欢迎在评论里聊聊你们的日常用车场景和冬季出行的具体需求，我很乐意继续和你们一起把这辆车的优缺点拆解清楚，看看它究竟能不能成为你们冬日出行的新“救星”。